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Nov 21, 2023

Die Zukunft des Elektrotransports kann auf zwei Rädern stattfinden

Regierungen sollten Mikromobilitätsoptionen mit politischen und neuen Maßnahmen priorisieren

Regierungen sollten den Optionen der Mikromobilität durch politische Maßnahmen und neue Investitionen Vorrang einräumen, um den Zugang zu demokratisieren und die Dekarbonisierung zu beschleunigen.

Von Carol M. Browner und Andrew Savage

1. Februar 2023

Bild über Shutterstock/skyNext

[GreenBiz veröffentlicht eine Reihe von Perspektiven zum Übergang zu einer sauberen Wirtschaft. Die in diesem Artikel geäußerten Ansichten spiegeln nicht unbedingt die Position von GreenBiz wider.]

Der Verkehr trägt in den Vereinigten Staaten den größten Anteil zur durch den Klimawandel verursachten Kohlenstoffverschmutzung bei und ist weltweit der zweitgrößte. Der größte Teil dieser Emissionen stammt aus dem Individualverkehr. Wenn wir die Klimakrise, die größte Bedrohung für die Menschheit, bewältigen wollen, müssen wir überdenken, wie wir Menschen bewegen.

Autohersteller machen erhebliche Fortschritte bei der Weiterentwicklung von Elektrofahrzeugen (EVs) – vom frühen Erfolg des beliebten Ford F-150 Lightning bis hin zu Investitionen der Autohersteller in die inländische Batterieproduktion –, aber es ist wichtig, über Elektroautos und -lastwagen hinauszugehen und insbesondere den Menschen dabei zu helfen, weniger Auto zu fahren in städtischen Gebieten. Weltweit sollten Regierungen – von national bis lokal – alternativen Mobilitätsoptionen durch politische Maßnahmen und neue Investitionen Vorrang einräumen, um den Menschen eine effizientere Fortbewegung zu ermöglichen.

Die Mikromobilitätsbewegung wächst rasant. Immer mehr Menschen entscheiden sich für E-Bikes und E-Scooter als schnelle, bequeme, erschwingliche und skalierbare Möglichkeit, die Umweltverschmutzung durch den Verkehr zu reduzieren und gleichzeitig die Klimakrise zu bewältigen. Das meistverkaufte Elektrofahrzeug in den USA im Jahr 2021 war tatsächlich das E-Bike. Dasselbe galt auch für Europa.

Diese Fahrzeuge werden immer schneller und verfügen über Batterien mit größerer Reichweite. In Paris sind die Fahrten mit dem Auto seit 1990 um rund 45 Prozent zurückgegangen, der Anteil des Radfahrens hat sich verzehnfacht. Mittlerweile setzen Städte auf der ganzen Welt, von Madrid bis Chicago, auf gemeinsame Systeme, die den Zugang demokratisieren und Tausende erschwinglicher gemeinsam genutzter E-Bikes und E-Scooter anbieten.

Diese leichten Elektrofahrzeuge wiegen die Hälfte oder sogar ein Viertel des Gewichts der Passagiere, die sie transportieren. Im Gegensatz dazu benötigt man für die meisten täglichen Stadtfahrten selten ein 3- oder 4-Tonnen-Fahrzeug, insbesondere wenn 60 Prozent der Autofahrten in den USA weniger als 6 Meilen lang sind. Diese kurzen Städtetrips sind der ideale Ort für E-Bikes und E-Scooter; Moderne Elektromotoren und Fortschritte in der Batterietechnologie machen diese Optionen für mehr Benutzer bahnbrechend. Aufgrund ihrer Effizienz können viele beliebte E-Bikes mit einer einzigen Ladung mehr als 2.000 Meilen zurücklegen, und das zum gleichen Preis wie eine Gallone Benzin. Laut einer aktuellen Oxford-Studie ist Mikromobilität zehnmal wichtiger als die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen. Darüber hinaus haben gemeinsame E-Bikes und E-Scooter-Programme dazu beigetragen, Autos zu ersetzen und den CO2-Ausstoß bei Kurzstrecken zu reduzieren, wodurch das Potenzial für massive Einsparungen bei der CO2-Belastung in großem Maßstab geschaffen wurde.

Die meisten Autos und Lastwagen stehen 96 Prozent der Zeit still und nehmen in Städten knappen Platz ein. Die Verringerung unserer Abhängigkeit von Autos und der Übergang zur Mikromobilität könnten es den Städten auch ermöglichen, Garagen in bezahlbaren Wohnraum, Parkplätze in Parks und Straßenparkplätze in Radwege und Restaurantsitzplätze umzuwandeln.

Mit freundlicher Genehmigung von Lime

Als die Gaspreise im vergangenen Jahr auf Rekordhöhen stiegen, erwies sich die gemeinsame Mikromobilität zum zweiten Mal in zwei Jahren als Lösung für eine globale Krise.

Erstens hat die Pandemie den sozial distanzierten Transport unter freiem Himmel in den Vordergrund der sicheren Mobilität gerückt. Anbieter gemeinsam genutzter E-Bikes und E-Scooter wurden von Städten auf der ganzen Welt nicht mehr als touristische Annehmlichkeiten, sondern als „unverzichtbare Dienstleistung“ angesehen. Als die Straßen von Autos befreit wurden, nutzten Städte von Seattle bis Mailand die Gelegenheit, um generationsübergreifende Infrastrukturverbesserungen für die Mikromobilität umzusetzen, einschließlich geschützter Radwege und autofreier Straßen, die bis heute bestehen.

Unterdessen ließen die globalen Schockwellen in der Energieversorgung, die durch die Invasion Russlands in der Ukraine verursacht wurden, heute die Gaspreise in die Höhe schnellen. Die durchschnittlichen Benzinpreise in den USA stiegen auf ein Allzeithoch von über 5 US-Dollar pro Gallone. In San Diego, wo die Benzinpreise 5,74 US-Dollar erreichten, stieg die Gesamtzahl der Fahrten mit dem gemeinsamen E-Scooter- und E-Bike-Service von Lime Woche für Woche um 35 Prozent. In Los Angeles waren die Preise im vergangenen Frühjahr mit durchschnittlich 6,11 US-Dollar pro Gallone sogar noch höher. Hohe Benzinpreise treiben nicht nur die Zahl der Fahrgäste im Bereich Mikromobilität in die Höhe. Auch in Städten wie Omaha, Nebraska, stieg die Zahl der Busfahrer stark an.

Über die Pandemie und den Krieg in der Ukraine hinaus bietet schließlich die sich langsamer ausbreitende Krise des Klimawandels noch einen dritten Grund in so vielen Monaten, der nach einer Revolution der Mikromobilität auf zwei Rädern schreit.

Da diese kleineren Elektrofahrzeuge den Weg zur Dekarbonisierung der Mobilität ebnen, gibt es Dinge, die wir tun können, um diesen Übergang zu beschleunigen:

Es ist an der Zeit, sich mit der Mikromobilität angesichts der enormen Auswirkungen auseinanderzusetzen, die sie auf den Kohlenstoffausstoß haben kann. Es könnte eines der wenigen Allheilmittel zur Bewältigung der Klimakrise sein.

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