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Dec 30, 2023

Whyte E

Whytes neuer Langhubwagen E-180 wechselt bei diesem Wettbewerb zu einem Mixed-Wheel-Setup

Whytes neuer Langhubwagen E-180 wechselt zu einem Mixed-Wheel-Setup

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 19. Mai 2023 um 14:00 Uhr

Das Elektro-Mountainbike E-180 RSX MX Super Enduro von Whyte wurde für 2023 aktualisiert und von 27,5-Zoll-Rädern auf ein gemischtes Rad-Setup (29 Zoll vorne, 27,5 Zoll hinten) umgestellt.

Es ist Whytes enduro- und downhilltaugliches E-Mountainbike mit dem längsten Federweg und verfügt über eine Fox 38 Factory-Gabel mit 180 mm Federweg und eine 170 mm Horst-Link-Hinterradaufhängung, gedämpft durch einen Fox Float X2 Factory-Hinterradstoßdämpfer.

An anderer Stelle ist es mit der elektronischen, drahtlosen Eagle AXS-Gruppe mit 12 Gängen von SRAM und den Code RSC-Bremsen ausgestattet. Angetrieben wird es vom 85-Nm-Elektrofahrradmotor Bosch Performance Line CX und einem 750-Wh-Akku.

Die über den Shape.It Link einstellbare Geometrie verringert den Lenkwinkel von 63,2 Grad auf 62,7 Grad und senkt das Tretlager um 8 mm ab.

Es ist ein überzeugendes Angebot, das es zu einem Spitzenkandidaten in unserer E-MTB-Kategorie „Fahrrad des Jahres 2023“ macht.

Whyte basiert auf dem Prinzip der Absenkung des Schwerpunkts (COG) und hat den Motor des E-180 nach oben gedreht, sodass die Batterie darunter und nicht vorne oder oben positioniert ist. Die Marke behauptet, dass dies das Handling auf langsamem, engem Gelände und bei hoher Geschwindigkeit verbessert.

Die Kabelführung erfolgt intern über Anschlüsse am Unterrohr. Es verfügt über Halterungen für Wasserflaschenhalter, deren Position jedoch bedeutet, dass nur kleinere Flaschen wie die TWIST-Flasche 450 von Fidlock hineinpassen.

An der Kettenstrebe auf der Antriebsseite ist ein dicker Kettenschlagschutz angebracht, und der Boost-Hinterachsabstand von 12 x 148 mm ist mit dem Universal-Umwerferauge von SRAM ausgestattet.

Die Horst-Link-Hinterradaufhängung des E-180 verfügt über einen Federweg von 170 mm. Es wird behauptet, dass er zu Beginn des Federwegs empfindlich reagiert und gleichzeitig ausreichend Unterstützung in der Mitte des Schlages und Durchschlagswiderstand bei großen Schlägen bietet.

Whyte hat eine individuelle Abstimmung für den Fox Float X2-Hinterradstoßdämpfer des E-180 entwickelt.

Der Bosch Smart System Performance Line CX-Motor ist mit der Flow-Smartphone-App kompatibel, ein weiteres Upgrade gegenüber dem grundlegenden Purion-Controller des vorherigen E-180.

Der Motor hat ein Drehmoment von 85 Nm und wird von einem 750-Wh-Akku angetrieben, der mithilfe des Bosch-Schienensystems in das Unterrohr des Whyte gleitet.

Die Geometrie des Fahrrads eignet sich wirklich für Fahrer, die sich auf die Schwerkraft konzentrieren, es wird jedoch nur in drei Größen angeboten, wobei die Reichweitenwerte bei 455 mm (mittel) beginnen und bis zu 510 mm (extragroß) reichen.

Dank der Shape.It-Verbindung an der hinteren Stoßdämpferbrücke sind hohe und niedrige Einstellungen möglich.

Der Lenkwinkel beträgt in der hohen Einstellung 63,2 Grad und verringert sich in der niedrigen Einstellung auf 62,7 Grad. Die Tretlagerhöhe beträgt 349 mm (hoch) und 342 mm (niedrig).

Ansonsten betragen die Kettenstrebenlängen bei allen Größen 444 mm und der Sitzrohrwinkel liegt bei etwa 75 Grad. Die Werte für den Radstand reichen von 1.255,55 mm bis 1.324,6 mm.

Der RSX ist ein Modell kleiner als das Spitzenmodell E-180 Works und dennoch mit lustvollen Komponenten ausgestattet.

Vorne befindet sich die 38 Factory-Gabel von Fox, gepaart mit dem Float X2 Factory-Stoßdämpfer von Fox. Ausgestattet ist der X01/GX Eagle AXS-Antrieb von SRAM sowie Code RSC-Bremsen mit einer 220-mm-Vorderscheibe und einer 200-mm-Hinterradscheibe.

Hope Fortus 30-Felgen basieren auf Hope Pro 4-Naben und sind mit Maxxis Assegai MaxxGrip EXO+ 29×2,5 Zoll (v) und Assegai MaxxGrip DoubleDown 27,5×2,5 (h) Gummi umwickelt.

Es verfügt über einen Race Face-Lenker und -Vorbau, eine Kurbelbrothers Highline 3-Sattelstütze mit 150 mm Federweg (Größe L) und einen Fizik Terra Aidon-Sattel.

Mein Testrad in der Größe Large ohne Pedale wiegt 26,88 kg.

Ich habe das Super-Enduro-E-Bike E-180 RSX MX von Whyte im schottischen Tweed Valley getestet, wo die Enduro-Weltmeisterschaft in Großbritannien ausgetragen wird.

Die Enduro- und Downhill-Strecken des Tals eignen sich gut für den beabsichtigten Fahrstil von Whyte. Die Bedingungen reichten von trocken und staubig bis hin zu eiskalt, mit reichlich nassem Wetter als Zugabe.

Ich verbrachte einen Tag damit, den E-180 mithilfe eines Datenerfassungssystems von Motion Instruments zusammen mit dem leitenden Designingenieur von Whyte, Sam Shucksmith, einzurichten.

Ziel war es, eine gute Balance zwischen Vorder- und Hinterradaufhängung zu finden. Für mein Gesamtgewicht von 76–77 kg hatte ich am Ende 111 psi und einen Abstandshalter zur Volumenreduzierung in der Gabel, wobei alle Dämpfungseinstellungen auf vollständig geöffnet eingestellt waren.

Am Ende hatte ich einen Druck von 245 psi im hinteren Stoßdämpfer, ohne Abstandshalter zur Volumenreduzierung und mit vollständig geöffneten Dämpfungseinstellungen.

Diese Einstellungen fühlten sich bei schnellem und hartem Fahren großartig an, bei niedrigeren Geschwindigkeiten mangelten es ihnen jedoch an Komfort und Grip. Während des Testzeitraums habe ich den Stoßdämpferdruck auf 231 psi und den Gabeldruck auf 105 psi reduziert (eine Änderung von 5,4 Prozent), um Komfort und Grip zu verbessern. Diese Einstellungen habe ich dann für die Dauer des Testzeitraums unverändert gelassen.

Nachdem ich das Fahrrad in der niedrigen Shape.It-Link-Position ausprobiert hatte, entschied ich mich, zur hohen Einstellung zurückzukehren, da mir das Fahrgefühl lieber war. In der hohen Position maß das Tretlager 340 mm und lag damit unter den von Whyte angegebenen 349 mm.

Bergauf fühlt sich das E-180 RSX MX ausgewogen und flach an, wobei die Proportionen von Lenker, Tretlager und Sattel gut zueinander passen und die Abstände bequem und angemessen sind.

Dies reduziert unangenehme und destabilisierende Gewichtsverlagerungen auf die Vorder- oder Rückseite des Fahrrads.

Da Ihr Gewicht durch die Geometrie des Fahrrads gleichmäßig verteilt wird, lässt sich am Hinterrad leicht Halt finden und erzeugen, ohne dass das Vorderrad abhebt oder auf besonders steilen Abschnitten leicht wird.

Auch der Komfort ist gut, da das Gewicht des Fahrers relativ gleichmäßig zwischen Lenker und Sattel verteilt wird, was dazu beiträgt, Ermüdungserscheinungen vorzubeugen und Beschwerden zu begrenzen.

Allerdings könnte der Sitzrohrwinkel von 75,2 Grad steiler ausfallen. Manchmal fühlen sich die Füße vor der Hüfte gestreckt an, besonders wenn die Steigungen sehr steil sind. Dadurch wird die Treteffizienz geringfügig verringert.

Wenn Sie den Sitz in der Klemme der Sattelstütze so weit wie möglich nach vorne schieben und ihn mit der Nase nach unten neigen, wird der effektive Sitzrohrwinkel steiler. Dadurch können Sie Ihre Hüften direkter über das Tretlager bewegen, es ist jedoch kein Ersatz für einen steileren Winkel.

Seine Federung mildert Geometrieänderungen bei steileren Steigungen zusätzlich ab.

Seine Kinematik- und Luftfederprogression sorgt zusammen mit der Dämpferabstimmung für einen robusten Anstieg und trägt dazu bei, das stärkere Durchhängen zu reduzieren, wenn sich das Gewicht des Fahrers auf steilen Abschnitten nach hinten verlagert.

Dadurch bleibt die Form des Fahrrads gut erhalten.

Der MaxxGrip Assegai von Maxxis bietet eine hervorragende Traktion am Hinterrad, obwohl er häufiger als Vorderreifen verwendet wird.

Obwohl die Hinterradaufhängung viel Anhebung bietet, ist sie auch beeindruckend geschmeidig. Der Stoßdämpfer bewegt sich in seinen Anfangshub hinein und wieder heraus und absorbiert ungehindert kleinere Trail-Rattern, was den Grip und den Komfort erhöht.

Die Federung eignet sich gut zum Pflügen in unwegsamem Gelände, aber das relativ niedrige Tretlager (340 mm gemessen in der hohen Einstellung) bedeutet, dass es zu Pedaltritten kommen kann, wenn man nicht vorsichtig ist.

Auch wenn dies kein großes Problem darstellt, müssen Sie sich des Geländes besser bewusst sein als bei Fahrrädern, die höher über dem Boden stehen.

Der Performance Line CX Smart System-Motor von Bosch profitierte von mehreren Over-the-Air-Updates über die Flow-Smartphone-App, wodurch die Akkulaufzeit im Vergleich zur Ersteinführung verbessert wurde. Mittlerweile ist es selbst mit klebrigen MaxxGrip-Reifen eine Selbstverständlichkeit, in der Tour+ 2.000 Höhenmeter zu bewältigen.

Im E-MTB-Modus sinkt der Anstieg auf 1.400 bis 1.600 Höhenmeter, wobei der Turbo noch ein paar Höhenmeter zurücklegt.

Beeindruckend ist auch die gebotene Leistung, die bis zur Unterstützungsgrenze ansteigt. Je stärker Sie in die Pedale treten, desto mehr arbeitet der Performance Line CX-Motor. So meistern Sie selbst die härtesten Anstiege problemlos.

Die Balance des E-180 ist sehr neutral und die Gesamtstabilität ist hoch.

Es hat nicht das archetypische, leicht zu bremsende Traktionsgefühl von Mullet-Bikes. Stattdessen strahlt es Kontrolle und Gelassenheit aus, egal wie schnell Sie fahren oder wie holprig die Trails sind.

Das steht ganz im Widerspruch zu den Fahreigenschaften, die man von einem Mullet-Bike erwarten würde, denn das Klischee „Party hinten“ und „Grip vorne“ trifft nicht zu.

Die gemischten Räder wirken sich positiv aus. Wenn Sie auf steileren Strecken den Grip am Vorderrad des Fahrrads nutzen oder es in Kurven beladen, führt das nicht dazu, dass das Heck ausschert.

Die Traktion muss bewusst und gewaltsam unterbrochen werden, ist aber dennoch leicht zu kontrollieren und aufrechtzuerhalten.

Kombinieren Sie diese traktionsstarke und superstabile Plattform mit einer großartigen Balance von vorne nach hinten, und die Abfahrtsleistung des E-180 ist praktisch unantastbar.

Seine Stapelhöhe (645,2 mm), seine Reichweite (483 mm), seine Tretlagerhöhe (340 mm, gemessen) und sein äußerst niedriger Schwerpunkt sorgen zusammen für dieses Gleichgewicht.

Ihre Hände und Füße haben das Gefühl, als ob sie in perfekter Harmonie wären, und das Fahrrad bringt den Fahrer standardmäßig in eine ruhige, neutrale, zentrale und starke Fahrposition, was hilft, Energie zu sparen.

Sie müssen das Fahrrad nicht beanspruchen, damit es eine Linie hält. Stattdessen sind Sie fast passiv und überlassen die schwere Arbeit dem Gerät. Das bedeutet, dass Sie sich darauf konzentrieren können, schneller zu fahren oder noch kontrollierter zu fahren.

Diese Neutralität führt zu einer erstaunlichen Kurvenleistung, unterstützt durch den tiefliegenden Motor.

Das Anlehnen des E-180 an die Reifenkanten fühlt sich natürlich und kontrolliert an. Der Grip ist sofort reichlich und vorhersehbar, und durch die Vergrößerung des Schräglagenwinkels fühlt es sich nur noch besser an.

Das Wechseln zwischen den Kurven erfordert keine großen Gewichtsveränderungen, stattdessen reagiert das Fahrrad besser auf leichtere Bewegungen. Das bedeutet nicht, dass es instabil oder zuckend ist. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall; Der Vergleich mit der Schiene könnte für den E-180 nicht treffender sein – er liebt es, Kurven zu fahren.

Obwohl es sein Gewicht von 26,88 kg gut verbirgt, fühlt es sich auf technischen, engen und kurvigen Strecken beeindruckend wendig an und kann schnell die Richtung ändern.

Seine Federung verbessert die Sache nur.

Durch einen geschmeidigen Anfangshub federt er kleinere Unebenheiten gut ab und sorgt so für Komfort und Halt.

Damit einher geht ein kräftiger Anstieg in der Mitte des Federwegs, der ihm hilft, seine Geometrie in Kurven mit hoher Last beizubehalten und beim Pumpen die Geschwindigkeit aus dem Gelände heraus zu fahren.

Auch der Bottom-out-Widerstand ist beeindruckend. Die Float X2-Luftfeder und die Kinematik arbeiten gut zusammen, um große, tiefe Schläge abzufedern.

Es gibt viel Spielraum, das Fahrrad härter zu fahren – für ein rassigeres Setup, das für große Schläge und hohe Geschwindigkeiten ausgelegt ist – oder etwas weicher für mehr Komfort und Grip.

Auch bei etwas weicherem Lauf stellte ich fest, dass das Schnellladegefühl des härteren Setups nicht verloren ging, der Komfort jedoch erheblich verbessert wurde.

Um jedoch das Beste aus dem E-180 herauszuholen, muss er hart und schnell mit viel Selbstvertrauen gefahren werden. Es ist unerlässlich, darauf zu achten, dass die Angriffsposition, die es seinen Fahrern standardmäßig einnimmt, ausgenutzt wird.

Das Zurücknehmen des Gaspedals oder das Selbstvertrauen fühlen sich einfach nicht so inspirierend oder lohnend an.

Obwohl das Megawatt und das E-180 eine ähnliche endurotaugliche, abfahrtsorientierte Geometrie und einen Hinterbau mit langem Federweg haben, haben sie auf dem Trail einen einzigartigen Charakter.

Das Megawatt lässt sich einfacher besteigen und sofort schneller fahren, da sein hoher Stack und sein niedriges Tretlager für eine vertrauenerweckende Haltung sorgen.

Obwohl die Geometrie des E-180 jede Menge Vertrauen und Stabilität bietet, fühlt es sich am besten an, wenn es aggressiv gefahren wird. Bei höheren Geschwindigkeiten hat der E-180 mehr im Tank und übertrifft die Leistungs-, Geschwindigkeits- und Kontrollmöglichkeiten des Nukeproof.

Die zusätzliche Einstellbarkeit des luftgefederten Hinterradstoßdämpfers des Whyte und seine griffigen und vorhersehbaren Maxxis-Reifen im Vergleich zu den langsam rollenden Michelin-Reifen des Nukeproof verschaffen ihm einen Vorteil, wenn Sie auf der Rennstrecke ein paar zusätzliche Sekunden oder mehr Kontrolle suchen fahre deinen Lieblingslauf runter.

Der um 1.200 £ günstigere Preis des Nukeproof ist attraktiv, da der Leistungsunterschied nicht riesig ist. Beide teilen sich die AXS-Antriebskomponenten und erstklassigen Dämpfer von SRAM, auch wenn sie von unterschiedlichen Marken stammen.

Der größte Unterschied sind die Motoren. Das von Shimano angetriebene Nukeproof ist im Vergleich zum Whyte von Bosch wohl leistungsschwach. Seit einem Software-Update ist die Akkulaufzeit des Bosch nun genauso gut oder sogar etwas besser als die des einst sparsamen Shimano-Motors.

Alles in allem rechtfertigen das Leistungspotenzial, die Abstimmbarkeit und der Bosch-Motor die Mehrkosten des Whyte und liegen damit knapp vor dem Nukeproof.

Die völlig neue Mullet-Version des E-180 baut auf der vorherigen Generation auf und sorgt für mehr Geschwindigkeit und Kontrolle, während sie beim Cruisen etwas einfacher zu fahren ist.

Es ist immer noch am besten, wenn Sie stark aufladen. Dank der ausgewogenen Geometrie, dem niedrigen Schwerpunkt und der gut abgestimmten Federung leistet es eine Menge schwerer Lasten und bietet hervorragende Stabilität und Balance.

Trotz des hohen Angebotspreises ist das Preis-Leistungs-Verhältnis angemessen. Die Factory-Dämpfer von Fox sind vorhanden, während der Eagle AXS-Antrieb von SRAM eine gute Leistung erbringt. Abgesehen von den Griffen gibt es beim E-180 RSX kein einziges Bauteil einer Eigenmarke, was seinen Preis rechtfertigt.

Dies ist ein echtes, auf die Schwerkraft ausgerichtetes Renn-E-Bike, das sich bei höheren Geschwindigkeiten in unwegsamem Gelände auszeichnet.

Voll ausgestattete, leistungsstarke und auf die Schwerkraft ausgerichtete E-Bikes müssen sich bei Abfahrten wie Mini-DH-Bikes verhalten, aber eine komfortable, flotte und effiziente Möglichkeit bieten, wieder hinaufzufahren.

Ein mutiger Motor übernimmt die schwere Arbeit beim Aufstieg, aber wenig kann eine schlechte Geometrie, eine schlechte Auswahl an technischen Daten und eine minderwertige Federung abmildern.

Bei der Suche nach Ihrem perfekten E-Bike mit voller Leistung empfehlen wir, großen Wert auf Federweg (150 mm plus), Akkukapazität (630 Wh oder mehr) und Motorleistung (85 Nm oder mehr) zu legen.

Die passgenaue Geometrie verbessert die Leistung sowohl bergauf als auch bergab. Wünschenswert sind steile Sitzwinkel, mittellange Kettenstreben und flache Lenkwinkel.

Der leitende technische Redakteur Alex testete acht leistungsstarke E-Mountainbikes auf seinen Heimstrecken im schottischen Tweed Valley, der Heimat des britischen Enduro-Weltcups und der XC-Olympia- und Marathon-Weltmeisterschaften 2023.

Die Tests fanden von November bis Ende März statt und setzten die Motorräder einigen der härtesten bekannten Wetterbedingungen aus.

Der Stammbaum und die Größe des Geländes vor seiner Haustür sind unübertroffen und helfen Alex dabei, unsere acht Motorräder an ihre Grenzen zu bringen. Als sie hintereinander fuhren, trennten sich die Starken von den Schwachen und schließlich wurde ein Sieger gekürt.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, knorrigsten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Bestenliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.